目前汽車領域已經(jīng)打響了一場有關未來新型能源的全面戰(zhàn)爭，而這場戰(zhàn)爭的雙方則分別是充電能源和燃料電池技術。 

　　隨著特斯拉在全球掀起的一股電動汽車浪潮，相信現(xiàn)在許多人已經(jīng)對汽車充電能源技術并不陌生了。不過，特斯拉的死敵氫燃料電池技術卻并不為大家所知。不久前，日本豐田汽車公司正式發(fā)布了即將在日本上市的燃料電池汽車。這是全球第一款實現(xiàn)量產(chǎn)，并將正式推向市場的氫燃料電池汽車。而且，豐田公司也因此而獲得了政府的燃料電池汽車補貼（fuel-cell vehicle subsidies）。 

　　與此同時，至少有另外三家大型汽車廠商也已經(jīng)表示將在不久的未來發(fā)布旗下燃料電池車型。 

　　就目前而言，特斯拉所主推的充電式電動汽車技術已經(jīng)受到了越來越多消費者的認可，該公司股價在今年已經(jīng)累計上漲了50%，并幾乎憑借一己之力將全球?qū)τ阡囯姵匦枨笳�整擴大了一倍。那么充電式電動汽車技術是否有可能在未來被燃料電池技術最終顛覆？亦或者，這兩種技術是否有可能在未來和諧共處？ 

　　何謂燃料電池技術 

　　燃料電池(Fuel Cell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。而燃料電池汽車的工作原理是使作為燃料的氫在汽車搭載的燃料電池中與大氣中的氧發(fā)生化學反應，以產(chǎn)生出電能來發(fā)動電動機，并由電動機帶動汽車中的機械傳動結(jié)構驅(qū)動汽車。 

　　據(jù)悉，燃料電池的化學反應僅僅會產(chǎn)生極少的二氧化碳和氮氧化物，這類化學反應除了電能外的副產(chǎn)品主要是水，因此燃料電池汽車又被稱為綠色的新型環(huán)保汽車。下圖是一輛氫燃料電池汽車的主要結(jié)構示意圖，汽車的發(fā)動機依舊位于前端，而燃料電池裝置則位于車輛中部。 

　　優(yōu)勢顯著 

　　氫燃料電池汽車的最大好處就是車主僅僅需要將車開到氫燃料補充站添加燃料即可。在另一方面，目前的電動汽車則要求車主將車開到充電站，并等待至少1個小時的時間將其充滿。從汽車排放的角度來說，雖然它們兩者都并不直接產(chǎn)出排放物，但卻也分別需要用到氫能源和電力（主要通過電廠燃燒化石燃料獲得），所以嚴格來說它們都算不上是真正的零排放汽車。 

　　在網(wǎng)絡分布方面，兩者目前也存在著巨大的差距，因為現(xiàn)有汽車充電網(wǎng)絡的分布遠比氫燃料補充站點的分布更為廣泛： 

　　需要指出的是，雖然特斯拉的總部就位于加州弗里蒙特(Fremont)地區(qū)，但加州政府似乎也并沒有將使用氫能源燃料汽車的可能完全排除在外。加州政府表示，自己計劃在明年秋天建立25個全新的氫能源補充站點，這些站點在建立后將有能力滿足4000輛氫能源汽車的使用需求。 

     與此同時，另有研究報告指出現(xiàn)有加油站也完全有儲存、為汽車補充燃料的能力。如果這一設想最終被付諸實施的話，氫燃料補充站點的分布網(wǎng)絡或?qū)⒋蟠蟪�越現(xiàn)有汽車充電網(wǎng)絡的分布數(shù)量。  

　　據(jù)美國汽車媒體Greencarreports報道，目前有許多剛問世的氫燃料汽車都將加州視為自己的首發(fā)地點。而且，氫燃料汽車還由于自己續(xù)航里程和“加油”速度方面的優(yōu)勢在加州復雜的車輛評級制度中獲得了比電動汽車更高的評分。事實上，加州空氣資源委員會(California Air Resources Board)曾在2012年預計，未來道路上的氫燃料汽車數(shù)量最終將超越電動汽車的保有量。 

　　值得一提的是，加州州長杰瑞-布朗(Jerry Brown)早在2012年3月就簽署了到2025年零排放車(ZEV)數(shù)量達到150萬輛的行政命令。而且，加州也是參與“實現(xiàn)330萬輛零排放汽車”項目的八個美國大州之一。據(jù)悉，美國超市零售巨頭沃爾瑪已經(jīng)開始在自己的大型倉庫中使用了這一新型燃料技術，該公司目前有許多叉車都是由氫燃料驅(qū)動，此舉為其節(jié)省了大量運作成本。 

　　截至目前，包括豐田、通用、福特和現(xiàn)代這些汽車廠商均已經(jīng)表示自己計劃推出旗下燃料電池汽車。對此，投資銀行摩根士丹利分析師亞當-喬納斯(AdamJonas)認為，這或許也是這些廠商的唯一選擇，因為他們此前已經(jīng)錯失了充電汽車領域的市場先機。